巢湖

2019年06月03日 18:05

中国民航飞行学院专家罗晓利等人2014年3月在《中国民用航空》撰文指出,目前国内还没有针对飞行员制定的完整的心理辅导方案。各航空公司通常以不定期的心理讲座的形式向飞行员提供心理帮助,缺乏针对性、计划性和长期性。商洛  

不管是“养成生”还是“大改驾”,航空公司在与学员签订合约后,如无特殊情况,基本都承担学员所有的培训费用,这个数字往往以数十万计。山航培训部飞行培训中心经理张欣荣告诉记者,一名“大改驾”学员在通过多次严格的体检、心理测验以及政审后,在国内接受三个月到半年英语训练,就被送到国外培训一到两年,由国外教员带领上机培训,取得航线运输执照。整个周期在两年左右,单人培训费用大约在70万元。如果是“养成生”,大学四年毕业后可直接到山航培训部报到。但无论“大改驾”还是“养成生”,上岗前都要在培训部继续接受两个月左右的理论学习以及1个月的模拟机学习,通过资质培训。整个新员工培训过程要花费4个月到半年。海口Pedro不理解身边的中国朋友,总是说等有钱了再旅行。同学们给他解释:“Pedro,你是土豪好吗,你肯定很壕,我们没那么多钱去旅行啊。”说到这里,Pedro总是有些生气:“我说过很多遍了,我只是中文名叫土豪,并不是真的土豪。旅行的方式有很多种,既可以大巴、也可以飞机,还可以乘船、火车等,可以选择最便宜的方式。”  

乘务长经了解得知该乘客为宫外孕出血,随后立即召集乘务组成员,为该旅客展开吸氧、保暖等医护措施,并立即在客舱广播寻找医生。普洱北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮对新京报记者表示,报告中讲述的是“理想数字”,现实并非如此乐观。“报告中介绍的是拥有飞行执照的人数,但是在实际状况中,这些飞行员有休假的、生病的,开大飞机的飞行员每年有两次是需要赴训的。此外,还有200-300个正在辞职中,所以实际情况下,是远远不够的。”张起淮说。  

武汉的空中急救始于2002年,当时开了全国之先河。据了解,当年1月,武汉120急救中心与该市一家直升机公司合作,开展直升机商业医疗急救服务。与此同时,中国民用航空总局批准武汉空中急救获甲类飞行资质,即报即飞。新疆民航局表示,该要求并非针对雾霾,而是运用新技术,提高航班在低能见度的恶劣天气下,航班正常起降的措施之一。据华北空管局内部人士透露,今年首都机场受雾霾影响启动二类盲降6次左右。  

在阿斯兰看来,亚航的成功不仅仅体现在让没飞过的人可以飞,让更多人可以飞更远,更重要的,是能够挖掘出更多消费者的潜在需求。以前人们的出游习惯大多是定好假期时间,选好地点,然后出行,不管是跟团还是自由行,都是如此。而现在,在低成本航空的“帮助”下,很多人做到了抢到哪里的低价票就去哪里,或者说今天决定,明天就出发。阿斯兰表示:“低成本模式的使命不仅是提供低票价,而是创造需求,进而改变传统航空旅行的习惯和模式。”从长远来看,创造需求而非瓜分市场,这也是低成本航空生存发展的现实路径。为亚航津津乐道的一个例子是,当初AirAsiaX开通成都航线时,很多马来西亚人根本不了解成都这座城市,AirAsiaX于是承担起了成都旅游推广的任务,大量投放广告介绍成都的旅游资源,大熊猫、九寨沟等就这样走进了马来西亚游客的视线。一位亚航“飞友”的亲身体验—— “抢票”只是“廉价”飞行第一步 ■12天,1800元,6个城市,10张机票 ■制定行程是大功课 ■付费服务物有所值成都2012年3月捷蓝航空(JetBlue)有机长因情绪失控而被副驾驶锁在驾驶舱外并被乘客制服,航班紧急降落。德克萨斯大学医学部教授理查德·詹宁斯称:航空医学检测的结果取决于受检飞行员是否诚实。飞行员要隐瞒自己的心理状况相对比较容易。  

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